안녕하세요. 카고맨입니다.
CBM을 어떻게 계산하는지 알았으니, 이번에는 R/T 과 C.W(Chargeable Weight)에 대해서 설명드리겠습니다. 설명에 앞서서 CBM 계산이 어려우신 분들은 지난 포스팅 보시고 와주시면 더욱 빠르게 이해하실 수 있습니다!
2025.11.19 - [무역 기초 가이드] - [무역 기초] CBM 계산법 - 20피트/40피트 컨테이너 최대 적재량 완벽 정리
[무역 기초] CBM 계산법 - 20피트/40피트 컨테이너 최대 적재량 완벽 정리
안녕하세요. 카고맨입니다!오늘은 CBM에 대해서 포스팅을 올려볼 예정입니다. 생각해보니 물류에서 화물을 다루는 가장 기본 단위인 CBM에 대해서 설명을 안드렸다는게 참... ㅠㅠ 바로 포스팅 시
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질문을 하나 해볼까요?
솜 100KG과 철 100KG 중 무엇이 더 무거울까요?
당연히 무게는 똑같죠! (설마 '철'이라고 답하신 분 계시려나요! ㅎㅎ) 그렇다면 물류비도 두 개가 똑같을까요? 물류비는 솜 100KG이 훨씬 비쌉니다! 이거 왜 이러는 걸까요? 바로 솜은 부피가 더 크기 때문입니다. 그렇다면, 지금부터 천천히 R/T과 C.W 에 대해서 파헤쳐봅시다!
시작하기에 앞서 물류비 대전제가 하나 있습니다!
물류비는 무게(WEIGHT)와 부피(VOLUME)중 더 무거운 쪽을 기준으로 청구한다!
부피가 무겁다? 말이 이상하죠? 하지만 물류에는 볼륨중량(VOLUME WEIGHT)라는 말이 있습니다.
먼저 해상부터 보시죠! R/T은 해상에서 사용하는 단어로 REVENUE TON의 줄임말입니다. 말 그대로 수익을 창출하는 톤 이라는 뜻인데요. "'R/T'를 기준으로 한다"라고 하면, 중량과 CBM 중 더 값이 나가는 것을 기준으로 운임을 청구하겠다는 말입니다. 설명이 어려우니 예를 들어보겠습니다.
가로 1미터 / 세로 1미터 / 높이 1미터의 화물이 있다고 가정해보겠습니다. 이 화물의 부피, 즉 CBM 은 얼마일까요? 1*1*1 = 1 로 1CBM 입니다. 이건 정의이자 공식인데요! 해상운송에서 1CBM = 1,000 KG 입니다. 1CBM = 1TON 인 것이지요. 이 화물의 G.W 가 500KG이라면, 이 화물은 1CBM 으로 간주하고 운임을 청구합니다.
그런데 만약 이 화물이 2,000KG 이라면 어떡할까요? 동일한 볼륨에 2,000KG이라면, 이 화물에 대해서는 부피가 충분히 크지 않더라도 2CBM 으로 간주하고 청구하게 됩니다. 그만큼 중량이 많이 나가기 때문입니다! 그래도 해상은 배를 통해서 진행하기 때문에 중량에 꽤 관대한 편입니다. 다음 항공의 경우를 보시면 깜짝 놀라실 수도 있습니다.
항공에서의 대전제는 1CBM = 167KG 입니다. 왜 167이냐를 물어보고 싶으시죠? 사실 이건 단순한 수식화입니다. 1CBM을 항공 화물 기준인 6,000으로 나누면 166.666...이 나오는데, 이걸 반올림해서 167kg이 된 것입니다. 즉, '항공사는 부피 6,000 당 1kg로 쳐주겠다'는 뜻입니다. 각설하고, 항공에서도 예를 들어보겠습니다.
동일하게 가로 1미터 / 세로 1미터 / 높이 1미터의 화물이고 G.W는 아주 작은 50KG 이라고 한다면 항공에서는 어떻게 청구가 될까요? 항공 운임은 KG 단위로 청구되기 때문에 50KG에 대한 운임만 지불하면 될까요? 아닙니다. 1CBM = 167KG 이기 때문에 실제 중량은 50KG이더라도, 부피가 큰 관계로 167KG에 대한 운임을 지불해야 하는 것입니다. 부피가 커서 그만큼 다른 화물을 선적하지 못했으니, 그 스페이스에 대한 사용료를 받아가는 개념인 것이지요. 여기에서 계산된 167KG이 바로 Chargeable Weight 인 것입니다!
해상은 선박 자체가 크다보니 중량에 대해서 꽤 관대하지만, 항공의 경우에는 기체가 작다보니 중량과 부피에 대해서 꽤 엄격하다고 볼 수 있습니다. 항공에서 C.W 를 계산하는 방법이 한가지 더 있는데요!
헷갈리시면 안되는게, 기존에 CBM 계산에는 METER 단위를 사용했지만, 이 공식에서는 CM 단위를 사용하고 마지막에 6,000 으로 나눠주면 볼륨 중량이 나오게됩니다. 동일한 경우에 (100*100*100) / 6,000 = 166.666 이 나오게됩니다. 167KG과 근접한 점을 바로 보실 수 있으시죠?
여기까지 설명하면, 모두가 헷갈려하는 부분이 바로 볼륨 중량을 구하고, 그 볼륨 중량으로 청구하는게 맞다! 라고 생각해버린다는 부분입니다! 하지만 중요한 점!! 물류비에서는 볼륨 중량과 실제 중량 중 무거운 쪽으로 청구한다는 점! 잊어서는 안됩니다. 예컨데, C.W 가 70KG이고, 실중량이 150KG이라면, 즉, 부피는 작지만 무게는 많이나가는 화물이라면, 당연히 실제 중량을 청구하게 되는 것입니다!
복잡한가요? 아래 표도 한 번 보시죠!
해상(CBM) vs 항공(CW) 운임 계산법 비교
| 구분 | 해상 운송 (Ocean LCL) | 항공 운송 (Air Cargo) |
| 계산 기준 단위 | 미터 (Meter) | 센티미터 (cm) |
| 부피 계산 공식 | 가로(m) x 세로(m) x 높이(m) = CBM |
{가로(cm) x 세로(cm) x 높이(cm)} / 6,000 = C.W (kg) |
| 무게 환산 기준 (핵심) | 1 CBM = 1,000 kg (1 ton) | 1 CBM = 167 kg |
| 운임 청구 기준 | R/T (Revenue Ton) (부피 vs 무게 중 큰 값 적용) |
Chargeable Weight (CW) (실중량 vs 용적중량 중 큰 값 적용) |
어떤가요? 이렇게 놓고보니 별거 없죠? 실무자분들은 처음에 화물 디테일 받아보시면 계산기 두드리면서 CBM 계산먼저 해보시기를 추천드립니다! 생각보다 부피는 큰데 중량이 나가지 않는 화물, 부피는 작지만 무거운 화물 등등 너무나 다양합니다. 아이템이 어떤 특성을 가지는지 알게된다면, 화주에게 어떤 운송 방식을 선택하는게 이득이 될 지 추천하기에도 너무 좋겠죠?
오늘은 설명은 길었지만, 한 두 차례만 겪어보면 쉽게 이해가 되는 내용이었습니다! 뭔가 자꾸 물류비가 비싸지는 것에 대해서만 이야기를 한 것 같은데요! 다음 포스팅은 항공 운송에서 운임이 내려가는 WEIGHT BREAK 에 대해서 포스팅해보겠습니다.
많은 관심 부탁드리겠습니다!
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