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안녕하세요. 카고맨입니다!
오늘은 CBM에 대해서 포스팅을 올려볼 예정입니다. 생각해보니 물류에서 화물을 다루는 가장 기본 단위인 CBM에 대해서 설명을 안드렸다는게 참... ㅠㅠ 바로 포스팅 시작해보겠습니다.
CBM은 CUBIC METER 의 줄임말인데요! 실무에서는 모두가 CBM [씨비엠]이라고 부르고 있습니다. 무역을 하는 사람들은 왜 CBM을 사용하는 걸까요? 그 이유는 바로 화물의 부피를 가늠하기 위해서입니다! 수출 혹은 수입할 화물이 어느정도 부피가 되는지 파악하는 것은 아주 중요한 일인데요! 바로 비용이 달라지기 때문입니다. 부피가 얼마나 되느냐에 따라서 LCL로 진행할지, FCL로 진행할지 혹은 항공으로 진행할지, 그 운송 방식이 달라지기 때문입니다.
본격적인 포스팅에 앞서, LCL or FCL 이 무엇인지 아직 모르신다면 아래 포스팅을 한 번 보고 오시면 도움이 됩니다!
2025.11.06 - [무역 기초 가이드] - [수출입 비용 절감]LCL vs FCL, 무엇이 이득일까?
[수출입 비용 절감]LCL vs FCL, 무엇이 이득일까?
안녕하세요! 카고맨입니다.오늘은 해상 화물 관련된 내용 중에서도 LCL 과 FCL 에 대해서 이야기해보겠습니다. 물류 업계에 종사하고 계신다면 아마 가장 먼저 들어본 단어라고 예상이 되는데요,
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그럼 CBM을 어떻게 계산하는지부터 말씀드리겠습니다!
가로(m) x 세로(m) x 높이(m) = CBM
<주의> 반드시 미터(meter)단위로 변환 후 곱해야 함!!
CBM 계산은 간단합니다. 가로x세로x높이 가 바로 CBM인데요! 여기서 가장 중요한 포인트는 바로 '단위'입니다. CBM 계산을 할 때에는 CM가 아닌, M(METER)로 반드시 변환 후 계산을 해야합니다. 가령 MM나 CM 단위로 표기된 화물들도 있는데요! METER 단위로 환산하지 않고 계산할 경우 말도 안되는 CBM 수치가 나오게 됩니다. 또 하나 팁! 미국과 비즈니스를 하는 화주분들이 주목해야 할 사실 중 하나는, INCH 단위입니다. 미국에서는 인치 단위를 주로 쓰기 때문에, 화물 사이즈를 대개 숫자로 전달받고 짐작으로 CM 겠거니 생각하시는 분들이 있습니다. 그렇지만 " 표시가 있다면 100% 확률로 INCH 단위이고, 확실하게 체크하기 위해 거래 상대방에게 단위를 물어보는 것이 좋습니다!
자 예를 하나 들어보겠습니다. 가로 1.1M 세로 1.1M 높이 1.6M 의 한 팔렛 화물이 있습니다. 이 화물은 몇 CBM 일까요?
정답은 1.936CBM 입니다. 1.1*1.1*1.6 = 1.936 이니까, 그렇게 어려운 계산은 아니었을 것입니다. 그렇다면 동일한 팔렛트 화물이 한 개가 아니라 6개가 있다면 어떻게 될까요?
1.936*6 = 11.616 이 되겠죠? 이렇게 CBM 계산 자체는 크게 어렵지 않습니다.
그렇다면 과연 20피트 컨테이너에는 몇 CBM을 선적할 수 있을까요? 이론상 20피트 컨테이너에는 33CBM이 선적 가능하고, 40피트 HQ 컨테이너에는 76CBM이 선적 가능합니다. 하지만 중요한 점! 실제로 33CBM을 20피트에 적재하려고 하면 절대 안됩니다! 왜냐하면 소위 DEAD SPACE 라고 부르는 죽은 공간이 발생하기 때문입니다.
예를들어 박스로 된 화물을 차곡차곡 컨테이너 내부에 쌓는다고 하더라도 (마치 젠가처럼) 박스 사이즈와 컨테이너 내부가 완전히 꼭 들어맞는 상황은 잘 나오지 않을 것입니다. 당연히 옆에 사이드 부분, 혹은 천장 부분에 남는 공간이 생기기 마련이기 때문에 실제로는 28~30CBM 정도가 20피트 컨테이너의 최대치라고 보시면 됩니다. 40피트 컨테이너 역시 68~70CBM 정도가 적재가능한 최대치라고 보시면 됩니다.
그렇다면 화물 부피가 몇 CBM을 넘어가는 순간 FCL 이 유리할까요? 이 부분은 해상 운임과 창고료 등 여러가지를 비교해보아야 하겠지만, 저는 보통 10 CBM 을 기준으로 LCL 과 FCL 을 비교하고 있습니다. 10CBM 미만이라면 아무래도 LCL 이 FCL 보다 운임적인 측면에서 유리함이 있고, 10CBM 이상이면 때에 따라 LCL 이 유리한 경우도 있고, FCL이 유리한 경우도 있습니다. 이 구간에서 비용을 정확히 챙겨줘야 훌륭한 포워더라고 할 수 있겠죠?!
간혹 화주분들 중에서 20피트 컨테이너 운임을 다 내는데, 15CBM 정도밖에 화물이 되지 않아서 20피트 내부가 텅 비어 보여 손해를 보는 것 같다는 생각을 하시는 분들이 있습니다. 하지만 두 가지 측면에서 그것은 사실이 아닌데요!
첫째로는 당연히 운임입니다! LCL 이 해상운임은 물론 창고료 등을 고려했을 때, 비용이 더 많이 들기 때문에 컨테이너 내부가 비어보이더라도, 운임적인 측면에서 비용을 세이브할 수 있는 것입니다.
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둘째로는 안정성입니다. 자신의 화물이 데미지를 입는 것을 좋아하는 화주는 없습니다. LCL 의 경우, 내 화물이 아닌 다른 사람의 화물과 함께 선적되고 내가 아닌 다른 사람이 물건을 적입하기 때문에 처음부터 끝까지 안심할 수 없는 부분이 있습니다. 하지만 FCL의 경우 수출자가 직접 자신의 화물만 선적하고 컨테이너를 봉인하기 때문에 그만큼 데미지 발생 가능성이 적어지게 됩니다. 물론 물건이 컨테이너 내부를 꽉 채우지 못한다면 '쇼링'이라는 작업을 통해서 내부에서 움직이지 못하도록 고박하는 작업이 필요한데요! 이 부분은 다음에 설명드리겠습니다!
생각보다 CBM 계산은 간단해서 놀랐나요? 무역이라고 다 어렵지많은 않습니다 ^^
오늘 설명드린 CBM과 별개로 R/T(REVENUE TON)의 개념과 항공운송에서 CHARGEABLE WEIGHT 의 개념이 있는데요! 이 부분은 다음 시간에 이어서 설명드리도록 하겠습니다. 어쩌면 다음 시간은 조금, 아주 약간 헷갈릴 수도 있지만, 잘 설명드리겠습니다. 기대해주세요!!
2025.11.20 - [무역 기초 가이드] - [무역 실무] 운임 폭탄의 주범? R/T와 Chargeable Weight 계산법 완벽 정리
[무역 실무] 운임 폭탄의 주범? R/T와 Chargeable Weight 계산법 완벽 정리
안녕하세요. 카고맨입니다.CBM을 어떻게 계산하는지 알았으니, 이번에는 R/T 과 C.W(Chargeable Weight)에 대해서 설명드리겠습니다. 설명에 앞서서 CBM 계산이 어려우신 분들은 지난 포스팅 보시고 와주
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