[무역 실무] VGM 규정과 METHOD1 / METHOD2 완벽 비교

안녕하세요. 카고맨입니다.

오늘은 무역 실무 중에서도 해상 수출과 관련된 내용입니다! 바로 VGM인데요! 두 말 하면 입아플만큼 중요한 파트입니다! 사실 무역의 모든 파트, 모든 개별적인 단계에서 중요하지 않은 것이 없는데요! 어려운 듯 하지만, 몇 차례 경험해보면 자연스럽게 체화되기도 한답니다! 그렇다면 오늘의 주제 VGM, 바로 들어가겠습니다! 혹시 그 전에 EDI 에 대해서 모른다면 약간 곤란하겠죠?

 

2025.11.29 - [무역 기초 가이드] - [포워더 실무] EDI 전송이 뭐길래? - 과태료를 피하는 정확한 EDI 전송의 필요성

[포워더 실무] EDI 전송이 뭐길래? - 과태료를 피하는 정확한 EDI 전송의 필요성

 

VGM은 Verified Gross Mass 의 약자로, 화물, 포장재, 팔레트 등 모든 것과 컨테이너의 공(Tare) 중량을 합친 최종 확인된 총 중량을 의미합니다. 결국, 컨테이너 내부에 선적된 모든 화물의 무게와 컨테이너 그 자체의 무게를 합친 값이죠. 이렇게만 보면 중량만 잘 체크해서 보내면 된다고 생각하실 수 있겠지만, VGM의 목적은 '안전'에 있습니다.

 

현재는 2016년 SOLAS(Safety of Life at Sea) 협약 개정 이후 VGM이 법적으로 의무화 되어있습니다. "NO VGM, NO LOAD"원칙인 것이지요. 하지만 과거에는 그렇지 않았습니다. 법적으로 VGM 신고가 의무이거나, 정확한 중량이 아니어도 크게 문제가 안되었기 때문에 화주들이 OVER WEIGHT SURCHARGE를 피하기 위해 중량을 줄여서 신고를 진행했습니다. 그러다보니 배 위에 컨테이너를 적재할 때 균형이 맞지 않아 침몰 혹은 좌초의 사고가 잇따랐고, 터미널에서 크레인 장비에도 악영향을 주었습니다. 실제로 2007년에 영국 해안에서 실제 중량과 신고한 컨테이너의 중량이 크게 달라 선박이 침몰한 사례도 있습니다!

 

이제는 전 세계 모두 VGM을 정확하게 신고하고 있는데요! 이 신고 방법에는 두 가지가 있습니다. METHOD1 / METHOD2로 구분이 되는데요! 아래 표를 보시겠습니다!

⚖️ VGM 측정 방법 (Method 1 vs. Method 2) 비교

구분	Method 1 (전체 계측법)	Method 2 (개별 합산법)
측정 대상	화물 적재가 완료된 컨테이너 '전체'	컨테이너 내부의 '개별 품목' 중량 합산
측정 방식	화물이 실린 상태의 트럭+컨테이너를 공인된 계근대/저울로 측정 후, 트럭의 무게(공차 중량)를 제외하여 총중량 산출.	① 화물, ② 포장재, ③ 고정 장치 중량을 각각 측정하여 모두 합산한 뒤, ④ 컨테이너 자체 중량(Tare Weight)을 더하여 총중량을 산출.
주요 활용	벌크 화물 없이 단일 또는 혼합 화물이 적재된 일반 컨테이너 (가장 일반적)	화물 포장 전에 중량을 측정하는 제조/가공 시설이나, 액체/기체 등 중량이 쉽게 변하는 화물
측정 책임 주체	컨테이너를 최종적으로 적재한 후 운송하는 운송 주체	화주(Shipper) 또는 화주를 대리하는 제조업체/포장업체
핵심 조건	정부 인증을 받은 계측 장비 사용 필수	정부 승인/인증을 받은 측정 프로세스 및 시설 사용 필수 (정확도에 대한 화주의 책임이 높음)

 

간단하게 말하자면 METHOD 1은 화물적재가 끝난 컨테이너를 계근하여 무게를 최종적으로 체크하는 방식이고, METHOD2는 계근하는 과정을 따로 거치지 않고, 화물안에 있는 각각의 중량을 더한 뒤, 컨테이너 외부에 기재된 공컨테이너 중량(TARE WEIGHT)를 더하여 합산하는 방식입니다.

 

이 두 가지 중 어떤 방법을 사용하더라도 무관한데요! 다만 METHOD 1의 경우 실제로 중량을 재는 행위가 포함되어 있기 때문에 중량이 다르게 나올 가능성이 METHOD2보다 적은 반면, METHOD2의 경우 각각의 중량을 더하는 행위이기 때문에 정확도가 다소 떨어질 수 있습니다. 그래서 정부의 승인/인증을 받은 측정 프로세스를 이용해야 하며, VGM 중량이 정확하지 않을 경우 이에 대한 과태료 등의 책임이 수출자에게 있다는 점 명심해야 합니다! 참고로 모든 컨테이너에는 외부에 TARE WEIGHT 가 필수적으로 기재되어 있어서, VGM 신고 시 이를 참조하여 진행한다면 아주 좋겠죠?

 

여기서 저 카고맨의 부끄러운 실수를 하나 풀어보자면,,, 몇 년전 프로젝트 화물을 진행하는 과정에서 VGM 신고를 잘못한 적이 있었습니다..! VGM 신고를 할 때 공컨테이너인 TARE WEIGHT 를 빼고, 단순히 화물 무게만 기재하고 신고를 진행해버렸습니다. METHOD 2 로 진행하는 건이었는데, TARE WEIGHT 를 빼고 신고했으니 저의 치명적인 실수였습니다... 다행히도 선적이 거부되거나 ROLL OVER 되는 상황은 발생하지 않았지만, 이에 대한 과태료를 어쩔 수 없이 지불하였습니다. 다행히 금액이 아주 크지 않아서 잘 마무리 할 수는 있었지만, 저와 같은 실수를 카고맨 구독자시라면 절대 해서는 안되겠죠?

 

HMM 선사의 VGM 신고 화면

 

최근에는 VGM을 디지털로 신고 하게 되어있는데요! 여러분들의 이해를 돕기 위해 대한민국의 대표 선사인 HMM의 VGM 신고 화면을 가지고 왔습니다. 가장 좌측에 컨테이너 넘버를 기재하고, 화물의 중량, 그리고 TARE WIGHT가 기재된 칸이 보이실겁니다. 이 두 가지를 합산한 VGM WEIGHT 가 잘 되어있는지 확인하고, METHOD 탭에서 1혹은 2를 선택하고 제출하면 끝입니다. 아주 간단하고 단순한 시스템이지만, 수출을 진행하기 위해서 반드시 필요한 절차이며, 절대 틀려서는 안되는 데이터라는 점 다시 한 번 명심! 해주세요!

 

저는 다음시간에 또 재미난 이야기로 찾아오겠습니다. 감사합니다!